Add Гудение компрессора и отключение причины срабатывания защиты

%D0%93%D1%83%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D0%B8-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D1%81%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D1%82%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B7%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D1%8B.md

@@ -0,0 +1,79 @@
+<br>Сразу проверьте напряжение в сети. Падение ниже 200 В или скачки выше 240 В приводят к значительному нарастанию тока, на что контроллер реагирует срочным разрывом цепи. Примените тестер для измерения напряжения в розетке при подключенной нагрузке.<br>
+<br>Уделите внимание состоянию стартового узла – блок конденсаторов со временем деградирует по емкости. Падение значения на 15-20% от паспортного не позволяет двигателю выйти на рабочие обороты, что фиксируется внутренним реле и разрывает цепь.<br>
+<br>Механическое заклинивание вала привода создаёт чрезмерное усилие. Если при попытке запуска вал не проворачивается вручную, потребуется монтаж новых подшипников или разборка и сборка механического узла. Интервал между статором и вращающейся частью обязан быть меньше 0.5 мм.<br>
+<br>Плохой теплоотвод с головки блока – распространенный случай. Забитые пластины охладителя или сломанный вентилятор вызывают перегрев выше 90°C, активируя термопредохранитель. Тщательно очистите все теплообменные поверхности.<br>
+<br>Утечка фреона снижает давление в контуре, заставляя поршневую группу работать с повышенным усилием. Измерительный прибор зафиксирует снижение давления меньше 2 бар при стандартных 5-6 бар. Обнаружьте точку утечки и осуществите заправку фреона.<br>
+Устройство гудит и выключается: факторы запуска отключения
+<br>Немедленно отсоедините агрегат от сети. Регулярная активация защитной системы сигнализирует о внутренней поломке, нуждающейся в проверке. Не обращая внимания на симптомы, вы рискуете получить капитальную поломку мотора.<br>
+<br>Низкое напряжение в электросети – частая основа для остановки. Когда напряжение падает ниже 200В, двигатель не выдает нужный момент, греется и отключается по термозащите. Проконтролируйте тестером вольтаж на контактах под нагрузкой.<br>
+<br>Забитые пластины радиатора ухудшают отвод тепла. Пылевые отложения на ребрах ведут к перегреву статора, и срабатывает термистор. Необходима периодическая чистка воздухом под давлением или промывка кисточкой.<br>
+<br>Выработка деталей механической части создает чрезмерную нагрузку. Заклинившие подшипники, погнутые шатуны или повреждения на стенках цилиндров увеличивают ток, который берет двигатель. Превышение номинального значения вызывает отключение по перегрузке.<br>
+<br>Поломка стартового конденсатора не позволяет устройству набрать рабочую скорость. Слышен гул мотора, но вращения нет, и через 5-15 сек цепь разрывается. Установите новый конденсатор с соответствующим номиналом.<br>
+<br>Неисправности в системе клапанов – залегание пластин или разрушение седла ведет к повышению давления в картере. Повышенное противодавление препятствует нормальному ходу поршней, что фиксируется системой контроля.<br>
+<br>Для точного определения источника проблемы измерьте потребляемый ток клещами и сравните с паспортными значениями. Увеличение на 30% и больше указывает на требуемость ремонта механических компонентов.<br>
+Проверка напряжения и состояния электрической сети
+<br>Измерьте вольтаж на клеммах агрегата при его работе под нагрузкой. Показания должны находиться в диапазоне 198-242 В для стандартной сети 220 В и 342-418 В для сети 380 В.<br>
+<br>Убедитесь в стабильности электропитания. Неожиданные снижения до 190 В и меньше или скачки выше 250 В являются причиной остановки мотора защитой. Используйте мультиметр с функцией записи минимума и максимума напряжения за период.<br>
+<br>Изучите розетку, вилку и шнур на следы перегрева, обугливания или разрыва изоляции. Убедитесь, что сечение питающего провода соответствует мощности установки: не менее 2.5 мм² для моделей до 3 кВт при однофазном подключении.<br>
+<br>Подключите технику к отдельной линии от щитка, минуя удлинители и тройники. Проверьте надежность затяжки винтов в клеммной колодке силового блока и автоматического выключателя в распределительном щите.<br>
+<br>В случае регулярных блокировок поставьте стабилизирующее устройство с запасом по мощности 15-20%. Для сетей 380 В отслеживайте неравномерность нагрузки по фазам: отклонение не более 5%.<br>
+Диагностика пускозащитного реле и конденсатора
+<br>Протестируйте компоненты цепи запуска устройства, когда аппарат громко гудит и отключается спустя несколько секунд. Наиболее частые источники неисправности – пускозащитное реле и фазосдвигающий конденсатор.<br>
+<br>Для диагностики реле необходимо его отключить от питающего модуля. Проверьте мультиметром, установленным в режим измерения сопротивления, контакты. Исправное устройство показывает обрыв между силовой парой в холодном состоянии. Сопротивление на выводах управляющей катушки, как правило, находится в диапазоне 15-50 Ом. Короткое замыкание силовых контактов или обрыв обмотки катушки означают необходимость замены блока.<br>
+<br>Сложность самостоятельного ремонта заключается в необходимости специального оборудования и точной диагностики. В случае, когда самостоятельная проверка невозможна, [опытные мастера по ремонту холодильников](https://vhembedirect.co.za/employer/refreeze-%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82-%d1%85%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2/) чтобы получить помощь специалистов.<br>
+Источники повышенного нагрева головки цилиндра (термоклапана)
+<br>Превышение рабочей температуры узла цилиндр-поршень чаще всего связано с нарушением условий отвода тепла. Конструкция не справляется с рассеиванием избыточной энергии, что ведет к блокировке мотора предохранительной системой.<br>
+<br>Главные факторы возникновения проблемы:<br>
+
+Слабый отвод тепла. Забитый пылью и грязью радиатор или теплообменник резко снижает эффективность теплоотдачи. Простое между ребер должно оставаться чистым, чтобы воздух мог свободно циркулировать.
+Выработка или плохое качество масла. Масло с неподходящей вязкостью или отработавшее свой ресурс теряет охлаждающие и смазывающие свойства. Это увеличивает трение и выделение тепла в паре поршень-цилиндр.
+Повышенное сопротивление нагнетания. Засоры в фильтрах, магистралях или монтаж шлангов малого сечения вызывают излишнее обратное давление. Мотор работает с повышенной нагрузкой, чтобы его преодолеть, что генерирует больше тепла.
+Дефект в клапанном механизме. Подгоревшие или неплотно прилегающие клапана ведут к утечкам и повторному сжатию газа. Этот механизм заметно поднимает температурный режим в зоне горения.
+Работа в напряженном режиме. Продолжительная беспрерывная работа на максимальной мощности не дает возможности узлу охлаждаться, провоцируя накопленный рост температуры.
+
+<br>Для диагностики проверьте температуру корпуса блока цилиндров. В случае, если корпус обжигает руку (температура выше 90-100°C), это прямо свидетельствует о перегреве. Устраните засоры в системе вентиляции, замените масло и фильтры, убедитесь в исправности нагнетательного тракта.<br>
+Загрязненность теплообменника и слабый воздушный поток
+<br>Проверьте состояние теплообменника и вентилятора. Пыль, пух и грязь на ребрах охладителя создают барьер, ухудшающий теплоотдачу. Вентиляторный мотор с дешевыми подшипниками или застопоренным ротором не сможет гарантировать нужную интенсивность обдува.<br>
+
+
+Неисправность
+Проявление
+Метод устранения
+
+
+Засорение ячеек конденсаторного блока
+Слой мусора виден визуально, горячий воздух на выходе
+Тщательная очистка с использованием сжатого воздуха или мягкой щетки в направлении, обратном расположению ребер
+
+
+Выход из строя вентиляторного устройства
+Крыльчатка не вращается, шумят подшипники, пониженные обороты
+Замена мотор-вентилятора или целого агрегата
+
+
+Неправильное расположение блока
+Малый зазор до стены (менее 50 см), установка в замкнутом пространстве
+Обеспечить беспрепятственную циркуляцию воздуха вокруг устройства со всех сторон
+
+
+<br>После очистки перепад температур на линии нагнетания должен уменьшиться на 5-15°C. Чтобы проверить функционирование обдува, запустите устройство и удостоверьтесь в наличии равномерного сильного воздушного потока. Если лопасти тяжело провернуть рукой, это свидетельствует о потребности в замене электромотора.<br>
+Износ поршневой группы и падение производительности
+<br>Ищите типичные симптомы: синий налет на клапанах, задиры на поверхности цилиндра или падение давления в пневмосистеме при стабильной нагрузке. Если время достижения рабочего давления возросло на 15-20% от нормы, это говорит о предельном износе колец.<br>
+<br>Если зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна превышает 0,05 мм, необходима немедленная замена. Замерьте компрессию: отличие в показаниях свыше 10% по разным цилиндрам подтверждает поломку. Для проведения ремонта воспользуйтесь ремонтными наборами, включающими поршневые кольца с увеличением на 0,5 мм.<br>
+<br>После выполнения капитального восстановления поршневой группы осуществите приработку в течение 8 часов в режиме холостого хода. Используйте особые триботехнические составы для обкатки поршневых колец. Это даст возможность продлить межсервисный период до 2000 моточасов.<br>
+Механические неисправности: заедание подшипников или коленвала
+<br>Когда возникает механическая блокировка вращающийся узел или вал не проворачиваются. Мотор стремится преодолеть возникшее препятствие, потребляет максимальный ток, что вызывает срабатывание реле перегрузки либо автоматического выключателя в сети.<br>
+<br>Основные источники неполадок в механике:<br>
+
+Износ подшипников. Отсутствие смазки, загрязнение абразивом или банальный износ со временем приводят к разрушению обойм и роликов. Появляется сильный шум, дрожание, а затем происходит полная блокировка вала.
+Перекос или царапины на валу коленвала. Возникают из-за перегрева агрегата, работы с недостаточным давлением масла или использования неподходящей смазочной жидкости.
+Засорение масляных каналов. Отработанное масло, нагар блокируют подачу смазки к трущимся парам, вызывая их перегрев и схватывание.
+
+<br>Способы выявления и ремонта:<br>
+
+Попробуйте произвести вращения вала руками. Если шкив не двигается с применением усилия, механизм заблокирован.
+Замерьте показатель сопротивления на обмотках двигателя используя мультиметр. При блокировке механики обмотки, как правило, не повреждены.
+После диагностирования блокировки необходимо разобрать узел. Замените вышедшие из строя подшипники, проверьте состояние шеек коленвала на наличие повреждений и люфта.
+Когда ремонт выполнен тщательно промойте всю систему, залейте масло, указанное в инструкции, и установите новый масляный фильтр.
+
+<br>Профилактика: Придерживайтесь регламента замены масла и воздушного фильтра. Систематически проверяйте количеством масла и температурным режимом агрегата при работе.<br>